Δελχί - Khajuraho - Δελχί: Η Βασιλεία Σου έρχεσαι

2024 Συγγραφέας: Ada Peters | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 15:34

Μια παρατεταμένη εικόνα στο μυαλό μου για το οδικό ταξίδι μέσα από τον πυρήνα του Bundelkhand είναι τα λεωφορεία του. Οι μεταφορείς δεν ήταν έργα τέχνης όπως τα φορτηγά. ούτε ήταν περίεργοι στο σχεδιασμό. Πράγματι, ήταν εντελώς ανεξέλεγκτες. Αυτό που συλλαμβάνει ήταν οι επιβάτες του. Λεωφορείο μετά από το λεωφορείο έτρεξε στον αυτοκινητόδρομο με ένα πλούσιο αριθμό των μετακινούμενων στην οροφή του, άνεμος στα μαλλιά τους και την ευδαιμονία στα πρόσωπά τους. Αυτό ισχύει όχι μόνο για τα γεμάτα λεωφορεία αλλά και για τα σχεδόν κενά λεωφορεία. Ζήτησα από έναν επιβάτη να φωνάξει την πίσω σκάλα γιατί προτιμούσε την ταράτσα. "Είναι το μπαλκόνι (μπαλκόνι) κάθισμα. Όπως και στο θέαμα (αίθουσα κινηματογράφου), "αλάτισε. Ένας άλλος που βρισκόταν στην ουρά για να ανακατευτεί, «δεν πρέπει να πληρώσουμε τίποτα επιπλέον!» Ήταν ρεπορτάζ όπως αυτές, σε ρουστίκ καρδιά, που έφερε ένα χαμόγελο αρκετά συχνά κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού που έπεσε μέσα από τη σκόνη που είχε φορτωθεί στην Ινδία είχε δει κάποτε τα ύψη της δόξας και όπου τώρα εκπληκτικές μαρτυρίες σε πέτρινη ψιθυριστή ιστορίες αινίγματα, αυτοκράτορες και αυτοκρατορίες.

Οι μουσώνες είχαν πάρει το τσίμπημα από τις φουσκωτές καιρικές συνθήκες και ήταν αρκετά ευχάριστο για μια εβδομαδιαία διαδρομή από το Δελχί που διασχίζει τέσσερα κράτη: Χάριανα, Ρατζαστάν, Ουτάρ Πραντές και Μαντχία Πραντές. Δεν υπήρχε τρόπος να αναβοσβήσουμε σε ένα κρατικό όριο. Το περασμένο παρελθόν σήμαινε την ολίσθηση της καταβολής του φόρου για τα διόδια και την παροχή ευκαιρίας σε έναν επιτηρημένο επιθεωρητή RTO να απομακρύνεται από το πουθενά, να σηματοδοτεί το όχημα και να διασφαλίζει ότι παραμένουμε σε νόμιμους πολίτες. Έτσι δεν προχωρήσαμε στα εμπόδια, αλλά ευγενικά το NH2 με τέσσερις λωρίδες, πήραμε γρήγορα στην Agra με την άνεση της ταβέρνας μας.

Το Ταζ Μαχάλ, Άγρα Και το κύριο τουριστικό αξιοθέατο της Ινδίας, είναι μια τέλεια δομή που τραβάει δέος κάθε φορά που βλέπει. Ένα άλλο αξιοθέατο στο Mughal Agra είναι το διάσημο dal-moth και η petha και πήραμε μερικούς για το δρόμο προτού προχωρήσουμε σε NH3. Η κίνηση ήταν ομαλή και διασχίσαμε τη συνοριακή πόλη του Ρότζασταν Dholpur. Οι γιοι του Aurangzeb πολέμησαν εδώ μια μάχη κληρονομιάς και ήταν επίσης ο προμαχώνας του αφγανικού κυβερνήτη Sher Shah Suri. Τα ερείπια του οχυρού του Shergarh φημίζονται από τον αυτοκινητόδρομο. Τα πυκνά δάση εμφανίστηκαν σε κάθε άκρο και μας κράτησαν την εταιρεία μέχρι την Morena. Ο κυματιστός πράσινος ιμάντας ήταν γραφικός και, ακόμη και καθώς έψαχνα για ένα σημείο να σταματήσουμε, μας σταματήσαμε σε μια γέφυρα όπου παρακολουθούσε την κυκλοφορία. Ένας αστυνομικός που έμοιαζε στο κουάκι, με λαδωμένα μαλλιά, κόκκινα tilak, μουστάκι του τιμονιού, σφαίρες που σκόντουσαν πάνω του και ένα όπλο στον δεξιό ώμο, ήρθε να ελέγχει το όχημα, θέτοντας τα συνηθισμένα ερωτήματα. Τον ρώτησα ποιο ποτάμι θα περάσαμε. "Αυτός είναι ο Chambal", είπε. Γι 'αυτό είχαμε δαμάσκηνο στα περίφημα φαράγγια του Τσάμπαλ, όπου τα εκμεταλλεύματα των μακρόχρονων παραβατών ακούγονταν ακόμα. Ο αστυνομικός κρέμεται γύρω από το όχημά μας και ο σύντροφός μου σκίζωσε: "Πώς φτιάχνουν οι φράγκοι;" Ο αστυνομικός είχε ένα γελοίο γέλιο: "Έχετε μεγαλώσει η πόλη σε μια υπερβολική δόση των ιστοριών Bollywood για το Chambal. Δεν ήταν ποτέ τόσο κακός όσο ο Gabbar Singh το έκανε να είναι. "Τα περισσότερα dacoit συγκροτήματα είχαν σχεδόν εξαλειφθεί, πρόσθεσε. "Ο Jagan giroh (συμμορία) είναι ενεργός αυτές τις μέρες, αλλά βρισκόμαστε στο δρόμο", μας διαβεβαίωσε ο αστυνομικός προτού προσθέσει, "Μερικές φορές οι κακοδιοίκηση των αυτοκινητοδρόμων συμβαίνουν με το φως της ημέρας, αλλά αυτό είναι σπάνιο." Δεν ήμουν πολύ σίγουρος τι ήταν προσπαθώντας να υποδείξω. Αλλά ήμουν πεπεισμένος ότι ο φόβος άνθρωπος Singh είχε ένα alter-self που ήταν ακόμα γύρω - και τώρα πήρε τη μορφή ενός φιλικού μπάτσους στο kaki!

Τις επόμενες ημέρες, συναντήσαμε περισσότερους από αυτούς τους κλώνους, αποδεικνύοντας ότι ένα μύθο δεν ξεθωριάζει ποτέ. Η πρώτη μας στάση ήταν η Gwalior, μια πόλη που καθορίζεται από την υπέροχη ακρόπολη που ανεβαίνει κατά μήκος μιας περιφέρειας. Η ανάμικτη αρχιτεκτονική κληρονομιά βυθίζει το τοπίο και περάσαμε ώρες να τις επισκεπτόμαστε πριν από ελιγμούς στο NH75 για να οδηγήσουμε την παλιά ειδυλλιακή Datia, την δίδυμη πόλη του Orchha, και στη συνέχεια Jhansi.

Μόλις ο πυρήνας του γοητευτικού Bundelas, είναι ο αριστοκρατικός μαχαράσθριος ξένος, Rani Laxmibai, ο οποίος εξακολουθεί να βασιλεύει εδώ. Σχεδόν κάθε τόπος, από το κολέγιο, το σχολείο και το γραφείο μέχρι την αγορά, συνεργάζεται με το όνομά της. Η Jhansi είναι μια βρώμικη πόλη που επιζεί στο μύθο της. Όταν χτυπήσαμε το NH76 για το Khajuraho, μετά από περίπου 430 χιλιόμετρα και τρεις μέρες, η πραγματική απόλαυση ενός οδικού ταξιδιού ξεκινούσε καθώς οι τροχοί πήγαιναν πίσω από το γραφικό τοπίο. Η κοινωνική δασοκομία και οι λιβάδες παρείχαν βοήθεια στα μάτια μετά από καστανές και καστανές πόλεις.

Με τον τρόπο που περάσαμε την Alipura, την οποία δεν είχαμε χρόνο να διερευνήσουμε, αλλά λέγεται ότι έχει μια πλούσια ιστορία. Λίγα χιλιόμετρα μακριά, η Dhubela έριξε μια άλλη εκτροπή: ένα μουσείο μέσα σε ένα φρούριο αφιερωμένο στον ιδρυτή του Bundelkhand, τον πολύ θαυμαστό Maharaja Chhatrasal, του οποίου ο μύθος αρχίζει κάπου εδώ και συνεχίζει πέρα από την Πάννα, την πρωτεύουσα του. Ξεχασμένες πόλεις όπως αυτές είναι ελάχιστα ορατές στους χάρτες αλλά στις πτυχές τους κρατούν πολλές συναρπαστικές ιστορίες για τις δυναστείες του Bundelkhand, κυρίως για τη μετεωρική άνοδο και πτώση τους.

Από την εποχή που την επισκέφθηκα τελευταία, ο Khajuraho εξελίχθηκε από το να είναι ένα ποιμενικό μέρος σε μια πολυσύχναστη πόλη. Ευτυχώς, οι ναοί Chandela του 10ου αιώνα εξακολουθούν να φωτίζονται.Την επόμενη μέρα οδηγήσαμε στο Εθνικό Πάρκο Panna, απέναντι από τον ποταμό Ken, λιγότερο από μισή ώρα μακριά. Δεν μπορούσαμε να πάμε μέσα, καθώς το πάρκο ήταν σε ένα μουσικό διάλειμμα. Έπρεπε να το κάνουμε με μια στάση στους πανέμορφους καταρράκτες του Pandav πριν φτάσουμε μπροστά σε μια ομορφιά ενός αυτοκινητόδρομου που τρέχει μέσα από μια απολύτως υπέροχη δασική χώρα, διακεκομμένη από σημεία με πικνίκ από καταιγιστικά ρυάκια.

Επιστρέφοντας στο Δελχί, σταματήσαμε στο Orchha, από το υπέροχο Ποταμός Betwa. Ο οικισμός φαινόταν να είναι ένα μεσαιωνικό μουσείο δομικού σχεδιασμού. Ο ήλιος προστέθηκε στην έκκληση της αρχιτεκτονικής Bundela, οι ακτίνες της που καθιστούν τα κτίρια να λάμπουν το πρωί και το σούρουπο σκιαγραφώντας τους εντυπωσιακά ενάντια σε έναν ασημένιο ουρανό. Το πρωί της αναχώρησής μας, ξεκινούσα νωρίς στο ποτάμι, υποθέτοντας ότι θα ήταν ήσυχο. Υπήρχαν προσκυνητές στο δρόμο τους για μια περιοδεία στο ναό στο Ρατζαστάν. Κάθισα σε ένα ογκόλιθο από το Betwa με θέα το γοητευτικό chhattris (cenotaphs). Γύρω μου, dhotis, saris, turbans και kurtas στεγνώνονταν. Καθώς η αγγειοπλαστική ολοκληρώθηκε, τα μέλη των ομάδων πήραν τις τσάντες τους και τραγουδούσαν τους bhajans, τραυματίσοντάς τους μέσα από την πόλη. Τους παρακολουθούσα να εξαφανίζονται, γοητευμένος για άλλη μια φορά από αυτό το εκπληκτικό θαύμα που ονομάζεται Ινδία.

Στο δρόμο

Από το Δελχί προς το Agra, είναι μια ομαλή κίνηση στο NH2 και είναι δυνατόν να εκτελέσετε το τέντωμα των 200 χλμ σε μια εύκολη 3 ώρες. Εκκινήστε τη μονάδα δίσκου περίπου στις 7.30 π.μ. ή νωρίτερα. Εκτός από ένα χαλασμένο έμπλαστρο λίγα χιλιόμετρα μπροστά από το Agra, όπου κατασκευάζεται αεροπλάνο, το NH3 είναι μια ομαλή διαδρομή. NH75 και NH76, τα οποία συνδέουν τη Jhansi με Khajuraho, μεταλλίζονται κατά διαστήματα και εκκενώνονται, η τελευταία είναι πιο έντονη. Σε μεγάλο βαθμό, τα τμήματα του δρόμου που εμπίπτουν στη Madhya Pradesh είναι καλύτερα από αυτά του Uttar Pradesh. Περισσότερο από την κυκλοφορία των οχημάτων, θα πρέπει να είστε προσεκτικοί για τα βοοειδή και άλλα μικρά ζώα που διασχίζουν την εθνική οδό. Αυτή η περιοχή αποτελεί μέρος της ζώνης αγελάδων της χώρας και ο γουρουνάκι της συχνότερα προτιμά να κάθεται ή να στέκεται άσχημα στη μέση της εθνικής οδού.

Περάστε την περιοχή Chambal κατά τη διάρκεια της ημέρας. Μέχρι το Gwalior, μπορείτε ακόμα να οδηγήσετε ή να φτάσετε τη νύχτα. Αποφύγετε καθυστερημένες ώρες σε όλους τους άλλους τομείς, συμπεριλαμβανομένου του Jhansi-Khajuraho. Οι αντλίες βενζίνης, τα συνεργεία επισκευής και τα dhabas είναι αρκετά καλά τοποθετημένα σε όλη τη διαδρομή. Ωστόσο, στην έκταση Jhansi-Khajuraho, οι αντλίες βενζίνης είναι σπάνιες και συνεπώς έχει νόημα να ανεφοδιάζονται πριν την εκκίνηση της μονάδας. Στις πύλες διοδίων, τα οχήματα χρεώνονται συνήθως με Rs 35 (ενιαία είσοδος) και Rs 75 (διπλή είσοδος). Σε κρατικούς φραγμούς, μπορεί να εισπραχθεί ένα τέλος εισόδου μεταξύ των Rs 20 και Rs 50. Στα RTO, για εμπορικά οχήματα, ο φόρος εισπράττεται ανά θέση και κυμαίνεται μεταξύ των Rs 200 (πέντε θέσεων) και των Rs 500 (επταθέσιο).

Σχετικά με τον Συγγραφέα:

Η Brinda Suri έχει εργαστεί σε ποικίλες συντακτικές ικανότητες στη βιομηχανία των εφημερίδων, όπου θα προσαρμόζει τα happenings του κόσμου σε δίκτυα με επτά στήλες. Τώρα τρελαίνει κατά βούληση και μοιράζεται αναφορές για τις περιπλανήσεις από τον κόσμο που επεξεργάζεται.