Ο μεγάλος δρόμος πορτών: Χθες μία ακόμη φορά

2024 Συγγραφέας: Ada Peters | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 15:34

ο Γέφυρα μεγάλων πορτών (GT), όπως ο ταξιδιώτης συγγραφέας Brian Paul Bach φανταστικά φαντάζει στο βιβλίο του The Grand Trunk Road από το Front Seat, ξεκινάει από τον πυρήνα του μεγάλου δέντρου banyan Βοτανικοί κήποι Shibpur στην Καλκούτα. Και δεν διαφωνώ απόλυτα με αυτήν την μάλλον αναχρονιστική διατριβή. Χορηγείται, υπάρχει ένας μικρός δρόμος που τρέχει μεταξύ της λεωφόρου Banyan στον κήπο και του GT Road South. Αλλά ο δρόμος που ανέθεσε ο Αφγανός αυτοκράτορας Sher Shah Suri κατά τη διάρκεια της σύντομης βασιλείας του στη Βόρεια Ινδία μεταξύ 1540 και 1545 προηγείται του δέντρου, μόλις 250 ετών, από άλλα 150 περίπου. Αλλά το δέντρο και ο δρόμος φαίνεται να μοιράζονται το ίδιο ήθος. Ο πυρήνας του κορμού απομακρύνεται, το δέντρο banyan μεγαλώνει, εξαπλώνει τις ρίζες του και βγαίνει, εξαγριωμένα, προς όλες τις κατευθύνσεις, μετατρέποντας τον εαυτό σε ένα τροπικό τροπικό δάσος. Ο δρόμος GT φαίνεται επίσης να συνεχίζεται, παρά το συχνά άσχημο κράτος του, που ξεφεύγει από τις εθνικές οδούς και ενώνει τους εθνικούς αυτοκινητόδρομους, παίζοντας κρυφτό και αναζητά με την κύρια οδό, πηγαίνοντας κάτω από την άμμο Dehri-on-Sone και επανεμφανίστηκαν πάλι στο Sasaram.

Αυτό το παιχνίδι της αλίευσης του φευγαλέα GT εξαντλήθηκε μετά από λίγο, και λαμβάνοντας υπόψη ότι δεν είχαμε ένα μήνα για να καλύψουμε το ταξίδι των 4.200 χιλιομέτρων, επιλέξαμε ένα πιο λογικό πέρασμα. Όπως ο Ντενίς, ο οποίος οδήγησε το αυτοκίνητό μας, ένα ευρέως ταξίδεμο Bolero και αναμενόταν να ανησυχεί περισσότερο για την ασφάλεια του οχήματος από το δικό μας, συνέχισε να λέει σε μια πέτρινη προσπάθεια να μας ωθήσει προς την πιο πρακτική expressway Kona " δεν είναι κάτι τέτοιο όπως το GT Road πέρα από το επίπεδο Rasulpur που διασχίζει [113 χλμ. από την Καλκούτα] πια. Είναι τελείωσε ". Όμως ο Δρόμος του Μεγάλου Σιδηροδρόμου δεν είναι απόλυτα μια αφηρημένη ιδέα ή ένας μύθος αποθεωμένος στην ιστορία, όπως ο Ντενίς θα μας είχε πιστέψει. Είναι πραγματικά ζωντανός, στην πραγματικότητα. Αν και αυτό το σημάδι της ζωής είναι συχνά καταχωρημένο σε βάρος του οδυνηρού ταξιδιώτη, που έχει γίνει για να περάσει από μια σειρά από ρουτίνες χτύπημα-και-άλεση, είναι ένα έδαφος που αξίζει να κάνουμε.

Ένα ταξίδι στο ινδικό πόδι του GT Road από την Καλκούτα στο Πουντζάμπ- Τα πακιστανικά σύνορα και η πλάτη είναι σαν να ταξιδεύεις σε μια μηχανή του χρόνου, καθώς οι εικόνες της Ινδίας - του μυθικού παρελθόντος και των ξεχασμένων αρχαιοτήτων, αλλά και των μεταμορφώσεων, του κιτς και της στέρησης - παρελαύνουν στο παρελθόν, μερικές φορές ταυτόχρονα. Στην αρχή, είναι μια ευχάριστη διαδρομή στο Strand Road κατά μήκος του Ganga, μέχρι το Vidyasagar Setu και μέσα από την περιοχή της αποβάθρας, γεμάτη από γοητεία αποικιοκρατίας. Αλλά μόλις πλησιάσει κάποιος τον Howrah (GT Road South), έναν ογκώδη, ελαφρώς τυλιγμένο και ανισόπεδο δρόμο, τα σπίτια και τα καταστήματα από κάθε πλευρά απειλούν να πέσουν και να βυθίσουν το όχημα. Αυτό γίνεται ελαφρώς καλύτερο καθώς περνάει κανείς Μπαλί, Το Srirampur και το Belur - τα καθίσματα της ανώτερης μάθησης, του φιλοσοφικού λόγου και του πνευματισμού - καθώς ο ποταμός (γνωστός εδώ ως Hooghly), οίδημα με έντονες βροχές, εμφανίζεται στα δεξιά, διαλείπουσα, ανάμεσα στα κτίρια.

Πέρα από τις εργοστασιακές αποχρώσεις και τις αποσταθεροποιημένες καμινάδες από το Howrah Chuchura (που είναι ο πιο παραγωγικός βιομηχανικός τομέας της Βεγγάλης), ένα ξαφνικά σκοντάφτει στο έρημο ξύλινο άρμα στο Mahesh, που βρίσκεται στο δρόμο. Post Mogra, το πράσινο αναλαμβάνει. Εκτείνονται ορυκτά πεδία ρύζι, διακεκομμένα από σπίτια με ξύλινα σπίτια, αχυρώσεις και αρχέγονα αντικείμενα για να ποτίζουν τα χωράφια. Τα περιβόητα αρχοντικά σφύζουν από την καταπράσινη μονότονη. Πουθενά αλλού κατά μήκος της διαδρομής δεν βρίσκει κανείς τόσες πολλές γυναίκες που εργάζονται στα χωράφια, στίγματα χρώματος σε ένα ζωντανό πράσινο σκηνικό. Οι πύργοι του AIR ανεβαίνουν σαν φουτουριστικές πυραμίδες. Ο ινδικός τρίχρωμος που κυματίζει με τα πόδια σε μια ταχύτητα Maruti Swift δίπλα μας μαραίνει, καθώς ένα κοπάδι από βουβάλια διασχίζει το δρόμο, γλιστράει. Η Ινδία σταματάει για μια στιγμή πριν επιταχύνει.

Στα περίχωρα του Παναγκάρ, μια βάση αεροπορικής δύναμης, απορριπτόμενα στρατιωτικά οχήματα απομακρύνονται από το τροχαίο, ζιζάνια που αναπτύσσονται μέσα από τα σκουριασμένα παράθυρά τους. Το πιο γραφικό κομμάτι του ταξιδιού είναι μέσω του Jharkhand, αμέσως μετά την περιοχή του αλεξιπτωτιστικού καπνού στη Βεγγάλη. Αν και σε μέρη, τα βέλη στην άσφαλτο, που λιώνουν κάτω από τον ισχυρό ήλιο, έχουν στερεοποιηθεί πίσω σε στραβόμορφα σχήματα, αυτή είναι ίσως η ομαλότερη κίνηση στη διαδρομή. Μια βόλτα μέσα από αυτόν τον ήπιο κυματιστό δρόμο, του οποίου η ρυθμική άνοδος και πτώση είναι αντίθετη προς εκείνη των λόφων και από τις δύο πλευρές, αισθάνεται σαν να φέρεται στα φτερά μιας συμφωνίας. Η προσέγγιση στο Topchachi, μια γραφική λίμνη περιτριγυρισμένη από καταπράσινους λόφους, όπου ο περιηγητής Μπενγκάλι θα έμενε κατά τη διάρκεια διακοπών για να αποθέσει φρέσκο αέρα, είναι μια εικόνα της εγκατάλειψης.

Το Βαρανάσι και μετά η τεράστια ποικιλία οχημάτων που διαπερνούν την Ινδική ύπαιθρο και η ευφυΐα στην τοποθέτηση κάποιων από αυτές είναι απόδειξη. Στερεώστε μια μικρή γεννήτρια σε ένα καλάθι, προσθέστε έναν τροχό και ένα φρένο και έχετε τη δική σας βιομηχανία εξοχικών σπιτιών από οχήματα που είναι αρκετά ανθεκτικά ώστε να μεταφέρουν τα βοοειδή αντί να τραβηχτούν από αυτό. Τα πιο εντυπωσιακά από αυτά είναι τα κινητά ζωντανά μπάνια DJ - καλά καλυμμένα αυτς με μεγάφωνα που αναβλύζουν σε όλο το σιδερένιο σκελετό, ντυμένα με ασημένια χρώματα.

Καθώς περνάει μέσα από το Αλαχχαμπάν, η μετάβαση στο τοπικό περιβάλλον είναι σαφώς οριοθετημένη.Το Prayag είναι πλέβιο / πνευματικό, η περιοχή γύρω από τον Anand Bhavan είναι πλούσια / πολιτιστική και η περιοχή του καντονιά είναι ένας άψογα καθαρισμένος τομέας του αμυντικού προσωπικού. Παρόμοια με το κράτος δικαίου, ο dharam kantas, οι γέφυρες που χρησιμοποιούνται για να ζυγίζουν φορτωμένα φορτηγά, πολλαπλασιάζονται όταν βρισκόμαστε Uttar Pradesh (ΠΑΝΩ). Όσον αφορά τους αριθμούς, είναι μια κούρσα με το «sarkari Angrezi sharaab ki dukaan». Τα διαμερίσματα ενός και δύο ορόφων, με δωμάτια χωρίς παράθυρα και μη τοίχους, εμφανίζονται και στις δύο πλευρές. Τα SUV που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά των επιβατών μεταξύ των τοπικών προορισμών κινούνται με ανοιχτές πόρτες τους, ανθρώπους, κατσίκες, κύκλους και εμπορεύματα που ανοιγοκλείνουν, απειλώντας ότι θα χυθούν σε όλο το δρόμο οποιαδήποτε στιγμή. Είναι ενδιαφέρον να παρακολουθήσετε πώς οι συνήθειες και οι πολιτισμοί αλλάζουν απαλά στο δρόμο. Για παράδειγμα, οι πύργοι κλιβάνων, κυλινδρικοί στη Βεγγάλη, είναι πιο πολύπλευροι στην UP, μια απλούστερη εκδοχή της πυραμίδας των Αζτέκων. Οι γυναίκες φορούν ελαφρύ βαμβακερό χειροποίητο χειροποίητο σε ματ χρώματα στη Βεγγάλη, αλλά το Μπιχάρ και έπειτα προσδίδουν στο δέλεαρ φωτεινό φούξια. Τα παλάτια αλλάζουν επίσης. Στην Kanpur, ανακαλύψαμε GT δρόμους χωρισμού δρόμους με NH2, λαμβάνοντας τη δική του πορεία, μέσω Kannauj, Aligarh και Ghaziabad στο Δελχί. Δεν θέλει να χάσει την Agra - την πόλη όπου ο Mughal αυτοκράτορας Akbar δημιούργησε ένα impresnable φρούριο όπου ο εγγονός του Shah Jahan αργότερα θα φυλακιστεί από τον γιο του Aurangzeb - και Mathura - γεμάτο με μυθολογικές ενώσεις γύρω από τον νεαρό Λόρδο Krishna - ακολουθήσαμε το NH2 σε Δελχί.

Η πληθώρα της μαζικής ανάπτυξης ακινήτων και η πληθώρα των κολοσσιαίων εμπορικών συγκροτημάτων σε ακτίνα περίπου 10 χιλιομέτρων πέρα από την εξωτερική περιφέρεια της ινδικής πρωτεύουσας είναι ενθουσιώδης, ειδικά όταν συγκρίνονται με τις εικόνες της κακομεταχείρισης, για παράδειγμα, στον περιφερειακό δρόμο. Η μυρωδιά της ευημερίας και των μεγάλων χρημάτων συνεχίζεται στη Χαρυάνα. Panipat μοιάζει με ένα μοντέλο αστικής ανάπτυξης ως ένα αποκορυφωμένο στρώμα. Τα μικρά καταστήματα που ασχολούνται με οικοδομικά υλικά στη Βεγγάλη, το Μπιχάρ και το UP αντικαθίστανται από μεγάλες εγκαταστάσεις που διοικούνται από κατασκευαστές ακινήτων και μεσίτες ακινήτων. Τα Dhabas με τα υπόστεγα που έρχονται στο δρόμο κάνουν χώρο για μεγάλα, φανταχτερά εστιατόρια και καταστήματα πολυεθνικών αλυσίδων γρήγορου φαγητού, με ακριβά εισαγόμενα αυτοκίνητα σταθμευμένα στο πλάι. Μεταξύ Phagwara και Kartarpur, πολυτελή θέρετρα, σχεδιασμένα μετά από μεσαιωνικά αρχοντικά και φρούρια, βούρτσα παρελθόν σε γρήγορη διαδοχή. Και έπειτα εμφανίζονται τα εικονικά πράσινα πεδία του Punjab, που αντανακλώνται στα συσσωρευμένα πλημμυρικά ύδατα.

Τα ιερά Sikh αρχίζουν να σηκώνουν τα κεφάλια τους με φόντο πράσινο παπαγάλο και ουρανό το χρώμα του μολύβδου, καθώς τα άλογα τρέχουν. Το τέντωμα του Μεγάλου Σιδηροδρομικού Δρόμου σέρνει προς την κατεύθυνση Attari, από την απέναντι πύλη Lahori στο Amritsar, αποδεικνύεται πρακτικά απαράδεκτη, έτσι γυρίζουμε πίσω και συνεχίζουμε στο NH1. Μια δροσερή αύρα διακλαδίζει μέσα από τα ατελείωτα πράσινα πεδία του αραβοσίτου, που στίζονται από τους ηλεκτρικούς πύργους υψηλής τάσης. Οι περικυκλωμένοι τσιγγάνικοι σιγκ περπατούν, ρέοντας ρούχα που επικολλούνται στα όρθια σκελετά τους, σκουπισμένα από τον άνεμο. Μπουφέδες βόσκουν ή κάθονται αδρανώς, μασώντας το χέρι. Τα παιδιά σε μπλε τουρμπάνες γυρίζουν πίσω από το σχολείο, σέρνουν στο αυτοκίνητό μας, άνετα.

Το Attari, το τελευταίο χωριό στην πλευρά αυτή των συνόρων Indo-Pak, και το Wagah, το οποίο σηματοδοτεί τα σύνορα, είναι μια μελέτη σε αντιθέσεις. Ενώ ο πρώτος είναι ένα υπνησικό χωριό που δεν γνωρίζει σχεδόν την ιστορική αξία της θρυμματισμένης κατοικίας του γενναίου γιου του, του Sham Singh Attari, του αγαπημένου υπολοχαγού του Maharaja Ranjit Singh, Wagah, όπου στρατιώτες των ινδικών και πακιστανικών ενόπλων δυνάμεων διεξάγουν από κοινού την παρέλαση της υποχώρησης, είναι η σκηνή ενός καρναβαλιού. Αποφασίστηκε να ακολουθήσει τα βήματα του Sher Shah Suri, ο οποίος έβαλε έναν δρόμο από τη Βεγγάλη προς το Peshawar που χρησίμευσε ως κύρια εμπορική διαδρομή μέσα στην Ινδία και πέρα από πάνω από 400 χρόνια, αποφασίσαμε να ελέγξουμε το τμήμα Delhi-Kanpur από το GT Road κατά τη διάρκεια το ταξίδι επιστροφής.

Το Frogleaping σε όλο αυτό το τέντωμα, συχνά όχι καλύτερο από μια μη μεταλλική λωρίδα, κοστίζει δύο μέρες, ατέλειωτη ένταση και κακή πλάτη, αλλά μας έδωσε Kannauj στο παζάρι. Και εδώ συναντήσαμε και πάλι τον τεράστιο Sher Shah - τον άνθρωπο που είχε καταλάβει και αποσυναρμολογήσει μια πανέμορφη πόλη βασιλιά Harshavardhan που χτίστηκε τον 7ο αιώνα μ.Χ., που ο εξερευνητής και συγγραφέας Hieun Tsang είπε ότι θα χρειαζόταν τουλάχιστον 150 χρόνια για να χτιστεί και πάλι, αν κατεδαφίστηκε. Το χέρι που δημιούργησε έναν δρόμο, προφανώς, ήταν πρόθυμο να βάλει ένα σημάδι σε οτιδήποτε μπήκε στον δρόμο.

ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ

Εκπληξη! Εκπληξη! Για ένα πέρασμα ηλικίας άνω των 400 ετών, ο Δρόμος GT είναι στην πραγματικότητα, ως επί το πλείστον πλεύσιμο. Είναι ανομοιογενής μόνο σε εκείνες τις εκτάσεις όπου η ανθρώπινη κατοικία έχει αναπτυχθεί γύρω από αυτό και τέλεια spic και span όπου υπερυψωμένες expressways / flyovers παρακάμπτοντας αυτές τις πόλεις και πόλεις. Στο πλαίσιο του έργου Golden Quadrilateral, που συνδέει τα τέσσερα μετρό του Δελχί, του Μουμπάι, της Chennai και του Καλκούτα, η επισκευή, η ανακατασκευή και η διεύρυνση της οδού GT όπου συγχωνεύεται με το NH2 συμβαίνει με αξιοπρεπή ρυθμό. Και παρόλο που η κατάσταση είναι αρκετά χαοτική σε ορισμένα μέρη, όπως ο Παναγκάρ, πάρτε τους καρδιάς τους, αυτό θα μπορούσε να βελτιωθεί.

Το NH1, το οποίο εκτείνεται από το Δελχί μέχρι το Wagah, είναι περισσότερο ή λιγότερο ομαλό πέρασμα, εκτός από το ότι περνάει από πόλεις ή κωμοπόλεις που υπόκεινται σε ταραχώδη αστική ανάπτυξη, όπως στο Ludhiana. Εκεί η κίνηση είναι πραγματικά χαοτική. Η απογείωση στο Panipat είναι τόσο μεγάλη και ομαλή, σχεδόν σαν να πετάς. Τα ξενοδοχεία και τα φανταχτερά θέρετρα λίγο έξω από τις μεγάλες πόλεις, όπως το Ludhiana και το Amritsar, γίνονται σταθερά μεγαλύτερα και πιο πολυτελή στο δρόμο. Τα εστιατόρια με αυτοκίνητο που ανήκουν σε μεγάλες πολυεθνικές αλυσίδες διαθέτουν εξωτερικές λιμουζίνες. Αλλά το κομμάτι μεταξύ του Amritsar και του Attari, για άλλη μια φορά, είναι συγκλονισμένο από τη μυρωδιά των μεγάλων χρημάτων.Οι κακοί δρόμοι είναι πίσω, καταπατώνται από καταστήματα, αγορές και μονοκατοικίες.

GT Road έχει πάψει να είναι ο αγωγός Καλκούτα στη Βόρεια Ινδία, όπως ήταν περίπου 30 χρόνια πίσω. Τώρα χρησιμοποιείται για τοπική κυκλοφορία. Η απουσία βαρέων οχημάτων καθιστά λιγότερο επιρρεπή σε ατυχήματα από ό, τι παλιά, αν και δεν είναι ασυνήθιστο να βλέπουμε ένα ανεστραμμένο φορτηγό ή δύο κατά μήκος του δρόμου. Δεν είχαμε τραυματιστεί ή καθυστερούσε λόγω κυκλοφοριακής συμφόρησης οπουδήποτε στην απόσταση 4.200 χιλιομέτρων, εκτός από το τέλος του ταξιδιού, όταν έπρεπε να διαπραγματευτούμε ένα κυκλοφοριακό εμπόριο έξι ημερών που είχαν τοποθετήσει οι πολιτικοί ακτιβιστές στην οδό Durgapur, εκτρέποντας τα περισσότερα φορτηγά προς το καλό παλιό GT. Έτσι αν θέλετε να ανταλλάξετε dhabas και βενζινοκίνητες αντλίες για μεγάλη γραφική ομορφιά, ο GT είναι ο δρόμος για σας στο πόδι της δυτικής Βεγγάλης. Και αν θέλετε να δείτε πώς η αγροτική Ινδία ταξιδεύει, επάνω, κοντά, σε βάρος μερικές φορές που δεν ξεπερνά τα 15 χιλιόμετρα την ώρα και διακινδυνεύει σοβαρό τραυματισμό, το τετράγωνο 448,5 χιλιομέτρων Delhi-Kannauj GT είναι το εισιτήριό σας για περιπέτεια επιφάνεια του φεγγαριού.

Ο ελάχιστος σεβασμός των κανόνων οδικής ασφάλειας είναι εμφανής στην ενότητα Durgapur-Asansol. Τα ρυμουλκούμενα που φέρουν υπερμεγέθη δοκάρια και ράβδους σιδήρου έχουν ένα θλιβερό κτύπημα κρεμασμένο από το άκρο τους και όχι το συνηθισμένο κομμάτι του κόκκινου πανιού. Τα ανατρεπόμενα φορτηγά χρειάζονται λίγο χρόνο για να τραβηχτούν, κρατώντας τα βαρέα οχήματα, ελλείψει περιπολίας στην εθνική οδό. Τα αυτοκίνητα χωρίς πινακίδες κυκλοφορίας ή με έγχρωμες πινακίδες κυκλοφορίας, χαρούμενα. Οι αντλίες που πωλούν ντίζελ υψηλής ταχύτητας είναι λίγες και απέχουν μεταξύ τους, μέχρις ότου φθάσουν στη Χάρυνα και στο Πουντζάμπ. Περίπου 1 έως 2 χιλιόμετρα γύρω από τα σημεία εισόδου και εξόδου σε κάθε πόλη - Mughalsarai και Kanpur για παράδειγμα - υπάρχει συνήθως μια σειρά από φορτηγά και συνεργεία επισκευής και πρατήρια καυσίμων, μετατρέποντας το δρόμο σε βρώμικο, κορεσμένο βόθρο. Η οδήγηση μέσω αυτού μπορεί να είναι σκληρή, εξαιρετικά αργή και κουραστική.

Η είσοδος στην καρδιά του Δελχί από την περιφέρειά της είναι ένας εφιάλτης, δεδομένης της βιασύνης των κατασκευαστικών εργασιών για τις αναχωρήσεις και το σιδηρόδρομο του μετρό με αποτέλεσμα πάρα πολλές παρεκτροπές και αμείλικτη κυκλοφοριακή συμφόρηση. Οι περισσότερες πόλεις της Βόρειας Ινδίας δεν έχουν φωτισμό δρόμου μετά το σκοτάδι, οπότε προσπαθήστε να φτάσετε στον προορισμό σας πριν από την δύση του ηλίου. Υπάρχουν σπάνια σημεία που δείχνουν αποστάσεις από διάφορες πόλεις, κατευθύνσεις σε κοντινές πόλεις, χωριά και τουριστικά αξιοθέατα, βενζινέζικες αντλίες και εστιατόρια στη Δυτική Βεγγάλη, λίγα και πολύ κοντά στο Τζαρκάντ και στο Μπιχάρ και λίγο-πολύ ικανοποιητικά σε UP, Haryana και Punjab. Φαίνεται ότι δεν υπάρχει έλλειψη αντλιών βενζίνης κατά μήκος της οδού GT, εκτός ίσως από τα πολύ όμορφα τμήματα του Jharkhand και του Bihar. Δεδομένου ότι πρόκειται για εξαιρετικά έρημες εκτάσεις, έχει νόημα να παρακολουθείτε την ένδειξη αποθέματος καυσίμου. Πραγματοποιήστε επίσης έλεγχο πριν ανεβείτε σε ατελείωτες αναχωρήσεις όπως αυτές στο Panipat και το Kanpur. Κατά την οδήγηση στην 4 λωρίδα, οι αντλίες είναι λιγότερο συχνές στην αριστερή πλευρά κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, αλλά υπάρχουν μεγάλες περικοπές στη μέση προς τη δεξιά πλευρά, επομένως δεν είναι πολύ πρόβλημα. Έχει νόημα να ανεφοδιάζεται ο αυτοκινητόδρομος έξω από τις πόλεις, έτσι ώστε να μην χάνεται χρόνος στις υπερπλήρεις αντλίες βενζίνης. Όλοι οι σταθμοί εξυπηρέτησης που αναφέρονται στο διάγραμμα εξ αποστάσεως επιτρέπονται από φημισμένους κατασκευαστές αυτοκινήτων. Αυτά είναι συγκεντρωμένα γύρω από τα σημεία εισόδου και εξόδου κάθε πόλης.

Μικρότερα, μη εξουσιοδοτημένα καταστήματα εξυπηρέτησης σε αστικές περιοχές και γύρω από το dhabas θα είναι σε θέση να διορθώσουν μικρά προβλήματα και ακόμη και να προμηθεύσουν ανταλλακτικά για να περάσουν σε περιόδους κρίσης. Τα Dhabas είναι λίγα και πολύ κοντά στη Δυτική Βεγγάλη, ανύπαρκτα στα δασωμένα τμήματα Jharkhand, επαρκή στο Bihar, και μια δεκάρα δώδεκα UP και μετά.

Ταξίδι Γεγονότα

Πότε να πάτε: Αυτή η κίνηση γίνεται καλύτερα το χειμώνα, καθώς σε οποιαδήποτε άλλη εποχή του χρόνου οι πεδιάδες μπορούν να είναι πολύ ζεστές. Ωστόσο, δεν υπάρχει καμιά εποχή όπως ο μουσώνος για να μπορέσει να εκτιμήσει την πυκνή βλάστηση, τα πεδία διόγκωσης των ορυζώνων, τα κανάλια, τα ποτάμια και τις δεξαμενές που απλώνονται σε έναν αστραφτερό ουρανό. Αλλά το ταξίδι το χειμώνα, αν θέλετε να το παίξετε ασφαλές.

Οδηγίες οδήγησης: Προχωρήστε με μεγάλη προσοχή για να αποφύγετε την ολίσθηση και το σταμάτημα του αυτοκινήτου όταν υπάρχει έντονη βροχή. Είναι καλύτερο να αποφύγετε τις κατεστραμμένες και τραυματισμένες εκτάσεις, καθώς αυτές θα επιδεινώνονταν. Στη ζώνη αγελάδων, είναι κοινό για τους ανθρώπους να διασχίζουν τον αυτοκινητόδρομο με την κοπάδι των βοοειδών τους, ή μια αδέσποτη κατσίκα ή αγελάδα να έρθουν ξαφνικά να κινούνται στο μέσο του δρόμου. Να είστε πολύ προσεκτικοί ώστε να μην χτυπήσετε ούτε άνθρωπο ούτε ζώο. Είναι σίγουρο ότι θα καταστρέψει το ταξίδι σας. Στην ιδανική περίπτωση, θα πρέπει να πάρετε ένα ανθεκτικό όχημα αθλητικού AC, καθώς το έδαφος είναι μάλλον ακατέργαστο σε μέρη και το ταξίδι είναι μακρύ και επίπονο. Αλλά δεν είναι απαραίτητο ένα 4WD. Ακόμη και ένας Πρέσβης σε καλή κατάσταση είναι αρκετός για το αυτοκίνητο, αλλά τα ελαφρύτερα ή τα μικρότερα αυτοκίνητα μπορεί να μην είναι τόσο καλή ιδέα. Προσπαθήστε να μην σταματήσετε ή να οδηγήσετε αργά όταν περνάτε από τα δασωμένα τμήματα στο Jharkhand, ή γύρω από τη λίμνη Topchachi. Μπορεί να προσβληθείτε από ανεπιθύμητα στοιχεία.

Σταθμοί στάσης: Ενώ είναι υποχρεωτικό να υπάρχουν τουαλέτες σε αντλίες βενζίνης, αυτές παίρνουν σταθερότερα βρώμικα καθώς περνάει μέσα από τη Βεγγάλη, το Jharkhand, το Bihar και το UP και ελαφρώς καλύτερα στο Punjab. Είναι προτιμότερο να πηγαίνετε πίσω από τον θάμνο εάν αισθάνεστε ότι ο κορμός μπορεί να σας προκαλέσει μόλυνση.

Κωδικοί STD: Amritsar 0183, Δελχί 011, Καλκούτα 033, Βαρανάσι 0542

Σχετικά με τον Συγγραφέα:

Η Chitralekha Bhasu είναι ένας ανεξάρτητος συγγραφέας με έδρα το Καλκούτα, ο οποίος συμβάλλει στο The Independent και στο The Literary Supplement στο Ηνωμένο Βασίλειο. Η επιθυμία της για ταξίδια περιλαμβάνει τον σιδηροδρομικό σταθμό της Σιβηρίας και ένα ταξίδι με βάρκα έξι χωρών μέχρι τον ποταμό Μεκόνγκ.