Σιδηροδρομικός σταθμός Kalka-Shimla

2024 Συγγραφέας: Ada Peters | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 15:34

Η παλαιότερη εικόνα του Σιδηρόδρομος Kalka-Shimla χαραγμένο στο μυαλό μου είναι ένα πλήρες σκοτάδι. Η σκηνή βρίσκεται στο σιδηροδρομικό σταθμό Shimla. Είμαι ένα παιδί ηλικίας πέντε ετών που συσσωρεύεται γύρω από τη μητέρα μου και πολλές αποσκευές, μαζί με τους δύο άνδρες μου. Μόλις φτάσαμε από το τρένο, αργά τη νύχτα, εντελώς σκοτεινό, και κανένας άλλος στην πλατφόρμα. Εκτός από τα ίχνη που έρχονται από την άκρη και ένα σπινθήρα φανών που κινούνται ταυτόχρονα. Ο πατέρας μου έχει πάει στην πόλη για να ψάξει για ένα coolie και ένα χέρι-τράβηξε rickshaw.

Είναι Δεκέμβριος, πιο κρύο από οτιδήποτε. Το πιο σημαντικό είναι ότι είναι ο Δεκέμβριος του 1971, και οι κυβερνήσεις της Ινδίας και του Πακιστάν έχουν διάθεση για πόλεμο. Γι 'αυτό είμαστε εδώ, και όχι στο Τζαμού, όπου ο γάμος του θείου μου έχει αναβληθεί επειδή τα αεροπλάνα είναι πολύ κοντά για άνεση. Έχουμε αποσταλεί πίσω στο σπίτι. Βρίσκουμε επίσης τη σκιά των αργαλειών πολέμου στο Shimla και έχει παραγγελθεί μια συνολική συσκότιση. Τα βήματα και ο φακός ανήκουν στον κυβερνήτη και το σκοτάδι του πολέμου γίνεται η μνήμη μου. Αργότερα, αυτή και άλλες παιδικές αναμνήσεις εξελίσσονται σε νοσταλγία γεμάτη με σέπια καθώς μεγαλώνομαι στις καυτές πεδιάδες. Με οδηγεί ξανά και ξανά στο Shimla και στο περίφημο τρένο παιχνιδιών.

Στο Σταθμός Kalka, κάθε φορά που περπατώ από την πλατφόρμα ευρείας κλίμακας στο στενό μετρητή, φυσικά η μετάβαση είναι απρόσκοπτη. Δεν υπάρχει εμπόδιο που διασχίζω και τα στοιχεία - χάλυβας, τσιμέντο, φορεία, τροχοί - είναι τα ίδια. Εν πάση περιπτώσει, αδιανόητα, όλα αλλάζουν. Το μικρό είναι όμορφο. Το μικροσκοπικό κομμάτι μιας αμαξοστοιχίας προσδίδει μια διαφορετική, λαμπερή όψη σε όλα όσα αγγίζει. Οι σιδερένιες ράγες είναι μικρές καθώς εξαφανίζονται πίσω από μια καμπύλη πέρα από τον σταθμό. Ο ίδιος ο σταθμός είναι απίστευτα χαρισματικός στο φως της αυγής και πίσω από αυτό υπάρχει μια ένδειξη για τους ομιχλώδεις λόφους που βρίσκονται σε αναμονή.

Επιπλέον, όλα φαίνονται ειδικά ειδικά για μένα. Έχω αφήσει πίσω τις πεντακάθαρες πεδιάδες και οι λόφοι Shimla έχουν σχεδιάσει αυτήν την περίτεχνη εγκατάσταση τέχνης για να με ευχαριστήσουν, τον εραστή της αμαξοστοιχίας. Είναι πραγματικά χαριτωμένο χαριτωμένο! Το τρένο τρέμει κάθε φορά που κάποιος το ανεβάζει. Φαίνεται ευάλωτη. Αλλά σίγουρα λάμπει ένα γυαλιστερό σκούρο κόκκινο χρώμα. Πρέπει μόνο να το εξετάσω και η καρδιά μου πηγαίνει chhuk chhuk hota hai. Αυτό το chhuk chhuk ξεκινάει από την Kalka με αργό ρυθμό και δεν παίρνει ποτέ ποτέ. Ούτε το θέλω. Αυτό που θέλω είναι να φτάσω στην πόρτα και να καθίσω εκεί, γιατί είναι το καλύτερο κάθισμα σε αυτό το τρένο.

Οι πανοραμικές προβολές για μένα και ο άνεμος έχει διαφορετική ποιότητα, τραγανή σαν φρέσκο μήλο και εξίσου βρώσιμο. Εδώ ζουν δύο κόσμοι: ένας, μέσα στο τραίνο, είναι γεμάτος από επιρρεπείς επιβάτες που εκπέμπουν τον ενθουσιασμό που μοιάζει με παιδί που οδηγεί αυτό το παιχνίδι και τρεμοπαίζει κάθε φορά που μας σκοτώνει το σκοτάδι μιας σήραγγας. το άλλο είναι η εξωτερική σφαίρα των καταπράσινων λόφων, των βελανιδιών και των γραφικών σιδηροδρομικών σταθμών, δομές που μερικές φορές δεν έχουν άλλο σκοπό παρά να είναι αρκετά ωραίες ως κούκλες. Συστήνω ότι είναι καλύτερο να είστε προσεκτικοί στην πόρτα. Για να κρατάτε μια καλή λαβή στη λαβή, καθώς η βόλτα μπορεί να είναι σπασμωδική και να μην κλίνει γιατί τα τοιχώματα της σήραγγας και μερικές φορές ακόμη και οι πλαγιές έρχονται επικίνδυνα κοντά.

Το τρένο εκπληρώνει την υπόσχεση που δείχνει στο Kalka. Κατά τη διαδρομή είναι χωριά που προσκολλώνται σε πλαγιές και περιστασιακά πεδία που έχουν πεπλατυσμένες πλαγιές και καθαρό δάσος. Υπάρχουν πόλεις που έρχονται σε μια πλαγιά ενός λόφου για να συναντήσουν τον δρόμο που ακολουθεί, ακολουθούμενο από χωματερές. Αλλά, ως επί το πλείστον, το τρένο σφυρίζει το δρόμο του πέρα από την υπέρτατη συμφωνία της πεύκης, deodar και δρυός. Συχνά ένα μικροσκοπικό μονοπάτι ξετυλίγεται προς τα κάτω και βλέπει μια μοναχική φιγούρα να κυλάει μακριά στο υπόγειο. Τα παιδιά παίζουν κάτω από τα μπαγιανάρια και κηδεύουν τα αποχρώματα, χαμογελούν φωτίζοντας τα μάτια τους και αναζωογονώντας τα ροζά μάγουλα τους. Ο σιδηρόδρομος είναι ανυπόμονος και αμέσως ξεκινά να υψώνεται πάνω από τον κόλπο της Καλκά και του Parwanoo.

Dharampur είναι η πρώτη μεγάλη στάση και είμαστε ήδη 4.900 πόδια πάνω από τη στάθμη της θάλασσας. Το τρένο ανεβαίνει ψηλότερα, πέρα από το Dagshai και στο Tunnel No. 33 (κάθε σήραγγα, κάθε γέφυρα στο δρόμο αριθμείται). Σιδηρόδρομος Kalka-Shimla είναι διάσημο για τις σήραγγες του. υπάρχουν 102 σήραγγες σε χρήση τώρα. αρχικά 107 κτίστηκαν. Οι πολυαναμενόμενες σήραγγες είναι στρογγυλές εισόδους στο πρόσωπο του βουνού, από πέτρα και ζωγραφισμένες με αστραφτερό λευκό. Μεγάλοι καθρέφτες χρησιμοποιήθηκαν κατά την κατασκευή τους για φωτισμό και παρέμειναν σε χρήση για συντήρηση για χρόνια αργότερα. Μόνο μερικά από αυτά τα ανασκαμμένα βράχια είναι μακρά, τα περισσότερα είναι μικρά, και πολλά είναι απλά πόρτες χωρίς χώρους πίσω. Μερικές φορές το κομμάτι είναι τόσο περίπλοκο που μπορώ να εντοπίσω τις σήραγγες και από τις δύο πλευρές και δεν είμαι σίγουρος ποιος μπροστά και ποιος πίσω.

Η σήραγγα μεταξύ Dagshai και Barog είναι το μακρύτερο και το πιο διάσημο, μήκους πάνω από ένα χιλιόμετρο, και είναι επίσης το μακρύτερο ίσιο τέντωμα στη γραμμή αυτή. Ο απίστευτα γοητευτικός σταθμός Barog, γεμάτος από έναν αέρα αυτού του κόσμου, περιμένει με τραγανές samosas, κοτολέτες και ζεστό τσάι. Τα αναψυκτικά τελειώνουν, όπως και ο Σολάν και το διάσημο ζυθοποιείο του. Το αμαξοστοιχίας είναι ανοικτό, πάνω σε γέφυρες που εκτείνεται σε βαθιές χαράδρες ή σε μικρά μονοπάτια που φτιάχνουν βιαστικά το νερό.

Οι πιο ενδιαφέρουσες γέφυρες είναι οι δομές τοιχοποιίας, οι λιγοστοιχοειδείς κολόνες που υποστηρίζουν κομψές ηλικιωμένες καμάρες, με γκαλερί και σύγκριση με την αρχαία ρωμαϊκή αρχιτεκτονική - η τεχνική και η εμφάνιση είναι ίδιες. Πολλές γέφυρες είναι πολυεπίπεδη και χαριτωμένα κτίρια φαινομενικά εκεί μόνο για αισθητικούς λόγους, που εξυπηρετούν το λειτουργικό σκοπό μόνο από τον τρόπο. Το τρενάκι τρέχει πάνω από τη γέφυρα 493 που βρίσκεται πάνω από τους σταθμούς Kandaghat και Kanoh. Πέρα από τη γέφυρα, το τρένο κουνιέται και μου δίνει μια ματιά στην κατασκευή του παλιού κόσμου, αλλά μόνο απλά και εισέρχεται στην αχνότητα μιας σήραγγας.

Είμαι αισιόδοξος καθώς το φως επιστρέφει, το τρένο είναι επιεικής, έχει διασχίσει ένα μεγάλο τόξο και έχω μια μετωπική όψη της διάσημης τριών ορόφων, πολλαπλής κατεύθυνσης οδογέφυρας, που περιβάλλεται από εντυπωσιακά χαριτωμένα deodars. Και μετά Ταρατέβι, το αφρώδες κόσμημα ενός λόφου έρχεται στο προσκήνιο και οι αισθήσεις μου επιταχύνουν γιατί σημαίνει ότι το Shimla, με τα θρυλικά αποικιακά του κτίρια, τα πλακόστρωτα μονοπάτια και τα θαυμάσια δέντρα δεν είναι μακριά. Σε ένα σημείο η αμαξοστοιχία κάμπτεται κατά μήκος μιας καμπύλης και βλέπω όλο το μήκος της. Ωστόσο, επιλέγει να με εκπλήσσει, αποκτά περισσότερη ευκινησία και βρόχους πίσω στον εαυτό της σαν ένα σκυλί που προσπαθεί να παίξει με την ουρά του. Δεν είναι πλέον ένα παιχνίδι που το παιδί μέσα μου θέλει να παίξει με? είναι ένα παιδί που έχει ξεφύγει από τους λόφους, μέσα και έξω από τις σήραγγες, φυσάει το σφύριγμα του για να δημιουργήσει μια ρακέτα, χωρίς να έχει το ύψος που κερδίζει, να απολαμβάνει τον άνεμο στο πρόσωπό του, να τρέχει χωρίς ανάσα στις επικίνδυνες γέφυρες, στο νόστιμο άκρο …

Σχετικά με τον σιδηρόδρομο Kalka-Shimla

Ο σιδηρόδρομος για το Shimla προβλήθηκε για πρώτη φορά στην Εφημερίδα του Δελχί το 1847: "Μπορούμε λοιπόν να δούμε ότι αυτές οι ψυχρότερες περιοχές θα αποτελέσουν μόνιμη έδρα μιας κυβέρνησης ημερησίως αναζωογονημένη από μια θερμοκρασία προσαρμοσμένη στην ανανέωση ενός ευρωπαϊκού συντάγματος …". μια αναμονή περισσότερο από μισό αιώνα που άρχισε να τρέχει το πρώτο τρένο επιβατών, στις 9 Νοεμβρίου 1903, και εξασφάλιζε ταχύτερη πρόσβαση στο Shimla σε σύγκριση με τα «ekkas», τανγκά και πόνυ που χρησιμοποιούσαν τον δρόμο Hindustan-Tibet ή το καλάθι Δρόμος. Η σιδηροδρομική γραμμή κατασκευάστηκε από την εταιρεία σιδηροδρόμων Delhi-Umbala, με οικονομική βοήθεια από την κυβέρνηση. Το κόστος κατασκευής ήταν 1,71 ΚΟΚ, σχεδόν το διπλάσιο του ποσού που επιβλήθηκε. Η γραμμή δεν ήταν εμπορική επιτυχία και η κυβέρνηση το ανέλαβε το 1906.

Τον Ιούλιο του 2008, η UNESCO αναγνώρισε την Kalka-Shimla ως περιοχή παγκόσμιας πολιτιστικής κληρονομιάς και το περιέγραψε ως "έναν από τους πιο αυθεντικούς ορεινούς σιδηροδρόμους στον κόσμο". Στο Βιβλίο Γυναικών των Γεγονότων και των Χαρακτηριστικών του Σιδηροδρόμου, αυτή η σιδηροδρομική γραμμή έχει περιγραφεί ως το «Greatest Narrow Gauge Engineering Feat στην Ινδία». Η γραμμή ξεκινά στα 2.100 πόδια στο Kalka και ανεβαίνει στα 6.811 πόδια στο Shimla, διασχίζοντας 96.6 χλμ νόστιμο τοπίο μέσα από βαθειές κοιλάδες και κατά μήκος των όμορων βουνών. Οι επιβάτες στο τρένο αποδίδουν τόσο πολύ χαρά από την αναπνοή στο γραφικό περιβάλλον από το να κυλήσουν τους αριθμούς που συνδέονται με τη γραμμή στους ουρανίσκους τους: 102 σήραγγες, 969 γέφυρες και 919 καμπύλες. Τα τρένα σε αυτή τη διαδρομή είναι περίφημα βόλτα μάλλον παρά τρέξιμο, οι μέγιστες ταχύτητες που επιτυγχάνονται είναι 25-30 χλμ. Ανά ώρα και διαρκούν περίπου 5 ώρες για να κάνουν το ταξίδι.

Από τον Αμίτ Μαχαϊάν

Ο Amit Mahajan έχει κερδίσει χρήματα ως μηχανικός, ρεφλεξολόγος, ταξιδιωτικός συγγραφέας, μεταφραστής και έχει κάνει μερικές άλλες περίεργες δουλειές. Ελπίζει να προσθέσει στη λίστα, αν χρειάζεται να συνεχίσει να κερδίζει.